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曾经给予了集装箱船阻止苏伊士运河3月29日'部分'反射;至少在未来几天继续扰乱–苏伊士运河情况更新

请建议:

再漂浮集装箱船

  • 从3月29日的早晨(当地埃及时间)的报道表明,一艘搁浅的巴拿马标记的日本拥有的集装箱船一直在挡住苏塞运河六天,是“部分”重新浮现。
  • 根据海事服务公司的说法,船只在04:30(当地埃及时间)回归,目前正在得到保护。在涉及拖船和欺诈者的六天的操作之后,在27,000立方米的沙子挖出27,000立方米的沙子后,据报道,据报道就会出现突破。
  • 据报道,拖船船现在在船舶的现场运营,以“彻底播放其课程”。援引“运河内部的来源”的其他报告称,它已被回归“大约65%”。
  • 船舶在撰写本文时大约23米移动,据报道,据报道,这是“高于通常”的春潮。
  • 据据报道,苏达运河管理局(SCA)主席,奥萨马拉比于3月29日表示,“我们尚未完成,但它[集装箱船]已移动”。
  • 社交媒体上的录像似乎描绘了这艘船的船尾已经远离苏伊士运河的东部银行。
  • 集装箱船的卫星图像表明它已被脱落的运河岸边,仍被拖船队包围。
  • 曾经给出的222,000吨,400米长的船舶是世界上最大的集装箱船之一,拥有20,000个集装箱容量。

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积压的船只& Economic Impact

  • 截至3月28日,据报道,据报道,至少有369艘船只困在队列中,等待通过193公里的Suez Canal在堵塞的两侧。
  • 这些报告包括SCA的Rabie,每月包括每月的“集装箱船,散装,油轮和液化天然气(LYEDIED天然气(LTG)船舶”的“集装箱船舶,散装,油轮和液化天然气(LYG)船”。
  • 苏伊士运河将持续开放交通,仍然不清楚。
  • 在报告的船舶重新浮现之后,油价下跌。布伦特原油下跌一美元至每桶63.67美元。

 

评估& Forecast:

  1. 曾经在持续的六天运作中,曾经的部分回归是在持续的六天运作中突破,以便在它搁浅之后从苏塞河东的东岸移开船只  行进 23。 “高于通常”的春天潮汐可能会对船舶释放并通过释放船的舵并打开船舶的发动机,从3月26日开始取得进展的拖船和欺诈者的努力。 预报: 正在进行的救援工作可能需要欺诈者在船的弓周围消除大量的沙子,这可能需要几天时间。因此,鉴于货物船只仅部分回流并需要额外的工作以完全反射,然后继续穿过苏塞运河的旅程,可能会持续破坏通过水道。这也是由于水道上形成的巨大积压,报道的369艘船只卡在排队中通过运河。
  2. 预报无论集装箱船的脱落如何,通过苏伊士运河的最低六天暂停,通过该运河,大约13%的全球海事贸易,10%的石油出货量,八个液化天然气过境的百分之持续存在在未来几天内对全球供应链的影响,可能是几周。这将继续主要影响亚洲和欧洲的公司最初,因为苏伊士运河是这些地区之间过境的主要海事路线。但是,通过增加对装配线和零售至关重要的商品进出口的延误和成本,对世界其他地区具有敲击效应。为了减轻这种风险,SCA可能会增加可以通过运河的船舶的数量,据报道,由于难度,这反过来可能会携带船只过渡的船舶额外风险与当局和其他船舶协调,这将增加错误误差的可能性。此外,虽然船只数量增加将促进船舶继续过境,但目的港 欧洲 如鹿特丹和安特卫普,将面临加工和卸下增加的货物量的重大挑战,这将增加这些本地的延迟,并且还增加了误差的可能性。
  3. 事件的财务影响很大,由于积压,这不太可能在未来几天消退。持续堵塞的每一天估计扰乱了大约96亿美元的商品。此外,据报道,自3月23日以来,沿着亚洲和中东之间租用货船沿着亚洲和中东之间的航线的成本增加了47%。这将加剧船东通过披肩在非洲沿岸的成本产生的成本良好的希望,这将在一周内增加,至少是旅行时间。这将对燃料和运营成本产生重大影响以及企业由于延迟交付货物而产生的潜在罚款。
  4. 预报: As previously 评估,从这个海上事件的经济后果也将对保险费有影响,无论是在未来几个月内的直接短期内。 3月26日的报告指出,针对令人责任索赔已经为以上人所有者索赔已经准备超过30亿美元。然而,这可能不足以涵盖由于其堵塞而覆盖了超过300艘血管困扰着苏伊士运河中的潜力。此外,一些船只可能会寻求对搁浅船舶保险公司及其自身的索赔,这将导致大幅支付和对通过苏伊士运河旅行的人的保险费的长期影响。这尤其是由于活动的全球覆盖范围,这将提高通过水道过境的风险的看法。
  5. 为了 埃及 具体而言,该事件可能对其经济和国际站立产生不利影响。 2020年,埃及通过运河的旅行收入有56亿美元,其占其GDP的百分之一度,是该国外币的批判来源。此外,2015年,Abdel Fattah Al-Sisi总统推出了85亿美元的苏伊士运河扩建,以努力通过战略水道增加流量。该项目未能显着增加收入,预期,目前对苏伊士运河的全球关注可能会增加水道的审查及其作为国际货物的过境路线,其他国家已经提出了替代方案。虽然Suez Canal仍然是欧洲和亚洲之间最短的航线,但目前的事件突出了通过水道破坏的脆弱性和潜力。货物运输替代方法和途径的长期潜力可能会破坏SISI和埃及的全球地位。由于埃及当局无法管理危机,特别是由于最近的迹象表明,由于最近的船只搁浅可能是由于未指明的人类错误,因此可能是由于未指定的人的错误,这可能更广泛地阻止国际投资者谁以及恶劣的天气条件。
  6. 等待红海的积压船只由于持续的冲突,在红海中也存在潜在的安全风险 也门 - 基于houthis和 沙特人-LED联盟支持也门总统阿巴德布布尔·曼努尔·艾德烈领导政府。仅在3月28日,沙特当局宣布,两个Houthi-Operation爆炸的船只,据称规划了“即将发生的攻击”,在也门的Hodeidah省附近的红海被截获。虽然距离苏伊士运河有很大的距离,但是,寻求到达水路的航运交通可能会大幅增加,以便弥补中断。这些船舶可能需要通过也门和沙特阿拉伯附近的区域,其中已知Houthis部署海军矿山和爆炸性的船只,这将略微增加该领域安全事件的风险。即使Houthis没有故意进行攻击,这也将进一步损害其作为一个可靠的演员,因为船员造成船只或伤亡人员的伤害。

 

建议:

  1. 由于持续停止通过水道,因此将在未来几天通过Suez Canal的经营船只通过Suez Canal,以分配对业务连续性的干扰,包括交付延误,因为持续停止通过水道。
  2. 在未来几天仍然遵守苏伊士运河管理局发出的通知,以更新关于海上运营商的情况和任何指示,以避免进一步拥塞战略水路。